2023年大学还闭环管理吗顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道3-天天高考网

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2023年大学还闭环管理吗
顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道3

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道3

近日，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟科技宣布，已获得民航局颁发的全国首个支线物流无人机试运行的批准函和经营许可，由此成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。

顺丰旗下的丰鸟科技成立于2017年，2021年12月份，丰鸟科技才最终经过民航局的各项评审，最终通过审查，并获批支线物流无人机商业试运行。获批之后，丰鸟科技奖首先在西北榆林等地开展支线物流运输服务。

根据丰鸟科技公布的经营许可证相关内容，丰鸟科技的经营范围不仅包括通用航空货运，还包括航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查等多个业务。

此外，1月24日，顺丰旗下的“奖状”560飞机在鄂州花湖机场的试飞完成，这也标志着鄂州花湖机场校飞科目全部完成。校飞结果显示，鄂州花湖机场所有校飞科目均合格。

而在末端无人机派送领域，顺丰旗下的丰翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成数亿元的A轮融资。据介绍，丰翼科技专注于末端配送物流无人机研发和运营，先后在江西赣州、川西地区、上海金山、大湾区等多地开展无人机物流服务。截至2021年，丰翼科技无人机已安全运行近百万架次。

不论是大型有人运输机还是末端投送无人机，抑或是此次备受瞩目的全国首张支线物流无人机商业试运行牌照，都成为了顺丰构建三段式航空运输网络的关键。业内也由此分析认为，顺丰在空运领域的布局远远超过国内其他物流企业。

如果说大型有人运输机代表着过去和现在，那么大型无人机的在货运领域的立足，则代表着物流行业的未来。因此，近些年来，无人机物流的市场布局愈发紧促。

相较于传统的空运，无人机运输有着独特的优势，尤其在农村偏远地区，无人机飞行不受传统运输路线上的地形限制，同时，无人机的飞行了路线比传统路面运输线距离短，适合紧急件配送。

前瞻产业研究院发布的《2021年中国物流无人机行业市场现状及发展前景分析》显示，目前，国内的物流无人机应用主要是在农村及偏远地区的快递末端配送环节，并正逐渐向大型仓储内部管理、中远距离的支线运输等场景扩展。

咨询机构Frost&Sullivan的数据则显示，2023年，全球城市空中物流交通市场规模预计达460亿美元，其中中国市场达到207亿美元，占比约45%，有望成为全球最大市场。在这一市场中，顺丰、京东、菜鸟、邮政、中通、韵达等都在争相布局。

1月25日，当顺丰“三段式空运”成为业内热议的话题时，京东物流的无人机项目也传来了新的消息。据京东物流披露，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在近日开展了相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

据悉，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机最大起飞重量500公斤、最大商载120公斤、覆盖半径450km范围内的物资配送、具备短距起降能力，不依赖机场跑道。

京东物流方面指出，这意味着京东物流支线航空物流将能够摆脱机场和跑道限制，可以依托于仓储周边的临时起降点起降，解决大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。

京东物流还透露，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村带去相应的物流服务。

除了“京蜓”自转旋翼支线物流无人机以外，京东物流在末端小型无人机领域也早有布局，近几年多次参与救援物资的运输工作。2020年底，京东JDY-800“京鸿”货运型固定翼无人机在四川自贡凤鸣通用机场顺利进行载货检飞，取得京东支线物流无人机试验的阶段性成果。

菜鸟方面也早在几年前开始了无人机运输方面的布局。2015年，菜鸟成立了ET物流实验室，专注于无人仓、无人车、无人机等自动化技术的研究。

基于在无人机领域的研发，菜鸟无人直升机曾帮助狮山龙井茶园从山上往下运输茶叶，并在2019年参与了618的快递派送，当时悬挂物流货箱的菜鸟无人直升机从广东湛江飞抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用时25分钟。

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顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道2

物流无人机商业化进程再进一步。

1月25日，顺丰集团官方宣布，旗下大型无人机公司丰鸟科技正式取得了中国民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。这也意味着丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。

丰鸟科技正式取得支线物流无人机试运行许可和经营许可图片来源：企业供图

就在同日，《每日经济新闻》记者从京东物流方面了解到，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

这两年来，相比最初无人机停留在实验室和“黑科技”层面，物流领域的无人机应用场景正在拓宽：一方面，疫情激发了无人化配送的需求，另一方面则是顺丰、京东物流等企业在大型无人机应用场景上不断探索。

发展势头向好，但长期以来，受政策、法规和技术等因素的影响，无人机商业化运营和大规模落地，被判断仍需时日。如今随着全球首张支线物流无人机试运行许可和经营许可的诞生，物流无人机的进一步商业化落地和市场竞争或正按下加速键。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大型支线物流无人机的成本和造价远低于常规运输通道，具备一定的性价比。加之我国地域广袤，特别是偏远地区，对无人机运输需求高，因此市场价值与潜力巨大。

2022年，将会是支线物流无人机商业运行的元年吗？这个中国民航局开创性和突破性的新举措，对行业未来的快速发展或具有重大意义。而大型无人机技术的发展以及物流运输场景的商业化应用，也将推进综合性航空物流建设与智慧物流建设。

全球首个支线物流无人机许可诞生

中国民航局在2019年2月发布的《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》提出，采用特定运行风险评估（SORA）方法制定试运行批准的审定要求。丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审，于2021年12月通过了民航局的最终审查。通过这种评估方法获批支线物流无人机商业试运行，丰鸟科技在全球尚属首例。

民航局颁发给丰鸟科技的相关许可证图片来源：企业供图

顺丰方面表示，获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，助力顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进地连线组网。

实际上，顺丰已在无人航空物流领域探索多年。早在2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想，2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作。2017年，丰鸟科技成立，也是顺丰旗下大型无人机技术和服务提供商。

2020年“双11”，顺丰方面表示，大促期间，顺丰整体快件消化能力将达平日的2倍，在航空网等方面还增加了新的运营模式。在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，还增加了无人机运输模式。

这两年来，顺丰在航空和无人机上的布局开始加速。

2021年3月，丰鸟科技宣布完成A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联合投资，顺丰仍为丰鸟科技控股股东；11月，顺丰旗下的末端配送无人机公司“丰翼科技”宣布完成数亿元的A轮融资，专注于末端配送物流无人机研发和运营。

而在干线大型有人运输机方面，顺丰航空机队规模达68架，是目前国内机队规模最大的货运航空公司。2022年1月24日，顺丰花湖机场宣布完成校飞，试飞工作提上日程。

有业内人士表示，随着“丰鸟科技”和“丰翼科技”相继获得融资，以及顺丰投资建设的鄂州花湖货运机场即将校飞，顺丰在航空领域的布局明显加速。随着“三段式航空运输网络”的建设，顺丰的运营成本和效率也将得到明显改善。

尽管全球首个支线无人机经营许可的诞生在业内振奋人心，但资本市场表现疲软。截至1月25日收盘，顺丰股价报收63.11元，较前日下跌3.40%。

闭环已现？顺丰抢跑、京东加码物流空战持续升级

除了顺丰之外，航空和无人机也一直是物流行业头部企业的兵家必争之地。

早在2018年，京东便提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化。

《每日经济新闻》记者注意到，2021年8月3日，京东旗下的江苏京东货运航空有限公司获批，正式与圆通航空、顺丰航空形成三足鼎立之势。

虽尚未拥有自建机队，主体航空运输的货机也是以包舱、租赁方式实现，但根据京东公开的全球超级港项目规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。

值得一提的是，记者此前从江苏省交通运输厅获悉，预计2022年一季度，京东货航将从南通起飞，开航后，将打造华东地区的物流中转中心。此规划可追溯至2018年12月20日，南通市*与京东集团签订战略合作框架协议。

1月25日，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

京东物流对记者表示，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村提供物流服务。“京蜓”自转旋翼支线物流无人机是京东物流自主研制、正向设计的第二款支线物流无人机。与京东物流末端小型无人机相比，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机解决的是大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。

而在十天前（1月14日），一架机身喷涂杭州2022年亚运会主形象色“虹韵紫”和“亚运号”字样的.波音B767-300ERF飞机降落在杭州萧山国际机场，正式加入圆通航空机队。这也是圆通航空引进的首架宽体货机。布局多年，圆通在航空市场的布局也持续稳定，其自有机队已初见规模。

以三级、三段式航空运输网络为范本，有先发优势的顺丰，与背靠京东集团且拥有稳定商流的京东航空已然成为赛道的头号玩家。京东航空的入局也让一直以来“丰鸟”的空战变得更加火热。

物流“四无化”行远至深物流产业迈入新一轮军备竞赛

纵观整个物流产业，单就智慧物流而言，其发展至今已经形成了“四无化”的发展方向，即无人机、无人舱、无人车和无人港。

而无人机作为“四无化”中最为重要的组成部分，加之商业化规模落地的易操作性，一直以来都走在技术领先的队列，围绕无人机的布局也是物流头部企业以及大型综合物流服务商们的常规动作。

市场规模也在宏观地展现无人机的巨大潜力。据L.E.K．咨询公司发布的研究报告，随着无人技术和网络规模极大的降低成本，到2040年，无人机可能会占到当日包裹递送的30%。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，支线物流无人机生态链的繁荣，最核心的原因是，支线物流所承载的货物品类及输送量较少，且流量、流向具备高度不确定性，加之常用运输通道成本高，整体性价比不强。相比之下，大型支线物流无人机成本和造价低于常规运输通道，具有一定的性价比和市场潜力。

刘大成同时认为，物流枢纽节点往往是商业枢纽节点，从管路到铁路再到公路，空运在航线确立等方向上拥有天然的可确定性优势，因此大型支线物流无人机能够有效促进物流枢纽之间的运转。

物流“四无化”是物流行业由劳动密集型向技术密集型转变的重要推动力。普洛斯战略顾问、隐山资本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披着物流外衣的科技公司。在未来，科技将横切物流产业，数据和AI驱动的物流资产带来运营的高效率，也将彻底改变物流旧有格局。

针对此，刘大成深表认同，他认为，“大数据、云计算、人工智能对物流产业的赋能与重构来自于四个部分。一部分是感知，从被动感知到主动感知；第二部分是传输，从原来的点到点变成了可形成网络的群到群；第三个是决策，从人慢慢进入到人工智能阶段；第四个则是执行，也就是生产运输环节从少人化、无人化逐步演变为自动化。

“而无论从感知到传送到决策，最终到执行，科技的介入为的仍是满足供需之间更加精准的匹配，同时减少资源耗费。”刘大成告诉记者。

无论如何，伴随物流“四无化”发展趋势，科技对物流产业的重构已进入了新周期，在这个过程中，物流头部企业争先恐后，在各个细分战场展开竞争，从陆运打到空战，基于各自业务及战略需要，一同竞逐更广阔的科技、航空市场。

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道1

丰鸟科技正式取得支线物流无人机试运行许可和经营许可。快递物流的无人机布局迎来新进展。据顺丰集团微信公号1月25日消息，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟科技已取得中国民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。标志着丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业，也成为全球首个运用特定场景运行风险评估方法获得监管方批准进入支线物流商业试运行的大型无人机企业。

中国民航局曾于2019年2月发布《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》，志愿申请人在某些典型运行场景下的无人机试运行，将得到批准实施。

据顺丰集团消息称，丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审，于2021年12月通过了民航局的最终审查。获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，帮助顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进的连线组网。

未来行业要求标准或进一步提高

无人机项目商业运行获批顺丰集团并非首例。

此前，据钱江晚报报道，2019年10月15日，中国民航局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《特定类无人机试运行批准函》和《无人机物流配送经营许可》。是中国民航局《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》和经营许可“放管服”新政发布以来，国内首个完成运行风险评估和验证工作的特定类无人机试运行项目，同时也是全球首个获得城市场景无人机物流试运行批准的项目。试运行期间，该公司将在杭州市范围内利用空中配送网络提供安全、高效的医疗急救用品运输和同城即时配送服务。

除了应用于配送端的无人机项目外，在支线物流无人机领域，与顺丰集团一起在竞争发展的还有中通快递。

去年12月，中通快递和四川省天域航通科技有限公司合作运营的鸿雁（HY100）大型货运无人机在新疆完成飞行时长2小时航程近500公里的载货飞行，是中通快递大型支线物流无人机首次载货飞行，也是中通在国内开通的首条常态化无人机支线物流运营航线。

据悉，执飞的鸿雁（HY100）无人机是目前国内最大的民用无人机运输机之一。2020年11月，鸿雁（HY100）无人机获得中国民用航空局颁发的无人机系统设计生产批准函“DPA0001”，是我国首个通过适航审定的大型无人机系统，并于2021年6月获批复铁门关至阿拉尔无人机支线物流运营航线。目前，双方已合作完成了基于无人机支线物流场景的运营体系建设。

中通快递集团副总裁金任群曾表示，鸿雁（HY100）无人机具有载重量大、货舱空间大、起降距离短、性能稳定的优势，通过全方位多层次立体化规划，非常适合在快递企业的分拨中心现有场地上整理一条跑道进行无人机运营作业，公司接下来将针对在分拨场地建设临时起降点的想法向民航局汇报，争取相关行业主管部门的支持与许可。

中通快递方面相关的业务人员向澎湃新闻记者介绍，“中通快递大型支线物流无人机目前属于商业试运行，还没有获得民航的正式资质。第一家是顺丰，顺丰在获证之前也是做商业试运行。”

该人士表示，顺丰的此次突破，标志着未来行业要求标准会进一步提高，只有大型有实力的企业可以获证。中通未来将加速探索大型无人机在物流场景下的广泛应用，进一步推进新型立体智慧物流网络建设。

各快递公司布局无人机进展：仍处于摸索阶段

无人机应用的探索更多集中在配送端。

圆通快递相关人员向澎湃新闻记者表示，由于无人机装载能力比较有限，目前在快递物流领域，无人机应用于最后一公里，尤其是农村地区的配送比较多。

据澎湃新闻记者了解，目前圆通快递设有国家工程实验室，对外展示时会有无人机，但实际在业务中用的很少。而申通快递的无人机应用还处在摸索阶段，极兔速递与百世集团还未涉入无人机领域。

此前，在接受澎湃新闻采访时，全球快递公司UPS亚太区总裁以及联邦快递中国区总裁均透露过各自的无人机布局，表示目前都只在美国进行无人机业务的试运行，具体方案仍在探索。

DHL快递中国区首席执行官吴东明曾表示，DHL快递于2019年与亿航共同发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。首条航线从DHL快递中国广东省东莞市的寮步服务中心到松山湖片区，全程飞行约8公里，最大载重5公斤的快递包裹。单程派送时间从40分钟大幅缩短至8分钟，降低运营成本达80%，适用于城市内灵活高频的中短途末端配送客户需求。据了解，目前该无人机物流解决方案还在试运营状态。

普通人何时能开上氢能源车?长三角请回答

看看新闻Knews记者孙悦蒋文越王毅

2020-12-11 23:17

在刚刚过去的11月，从中央到地方纷纷出台文件，目标都对准了一个——氢能源汽车。

国务院办公厅印发2021到2035年产业发展规划，全国范围启动了示范城市群申报，上海也发布相关实施计划等等。政策不断释放利好消息，也让氢能源汽车成了聚光灯之下的新“宠儿”。

氢能源汽车真的要来了吗？它能取代电动汽车吗？距离大规模应用落地还有哪些事要做？

《中国产三角》邀请上海自贸区临港新片区管委会高科处四级调研员李向聪、申能集团氢能办总监陈笠、上海氢晨新能源科技有限公司副总经理白云飞共同探讨相关话题。

氢能源会取代现有锂电池吗？

在上海交大机械与动力工程学院-机械系统与振动国家重点实验室里，正在进行的是氢燃料电池性能测试。

眼前这台150千瓦燃料电池，就是位于临港新片区的交大电堆产学研团队-上海氢晨最新的攻关产品，已经在临港新片区实现量产，并应用在国内某款氢燃料电池重卡，百公里耗氢量仅6.9公斤，车续航里程可达1100公里。

氢能源何时能上路？根据临港新片区的布局，明年上半年，氢燃料电池将首次应用在中运量公交车上，打造新片区的“氢能71路”。

与此同时，新片区首座加氢站也将在明年元旦动工，上半年建成，前期主要服务于中运量公交车的运行。

对于临港来说，自新片区在揭牌以来，一直相当重视这种高效、清洁的新兴能源。李向聪表示，从方便实现示范运营的角度来说，“氢能71路”的线路、人员、速度可以固定，因此应用场景的打造由此开始是非常合适的选择。除此以外，临港的优势是具有智能网联汽车应用场景，这也给了“氢燃料电池+智能网联”落地的可行性。

事实上，氢能源车，本质上还是电动汽车，只不过其能量或者动力来源从锂电池变成了燃料电池，因此也称为燃料电池汽车。那么，相比锂电池汽车，氢能源汽车的优势在哪里？

据陈笠介绍，氢和空气中的氧反应，仅产生水和热，因此氢能是公认的清洁能源。此外，随着我国成为作为全球最大的电动车市场，也成为了全球最大的贵金属*方。然而，做锂电池所需的镍、钴、锂等材料，需要从安哥拉、智力等国进口，而近年来原材料价格飞涨，使纯电动汽车发展面临一定的困境，这也推动了对外依存度最低的燃料电池加速发展。

不过，在业内人士看来，氢能源车普及尚待时日，目前还处于产业化初期。

白云飞认为，在今后相当长一段时间内，氢能源汽车和锂电池车将会是一个共存互补的状态。只有当氢能源基础设施非常完善、氢燃料电池汽车在乘用车领域推广充分的时候，才具有替代的可能性。

普及氢能源瓶颈在哪里？

当氢能源汽车正加速向我们驶来的同时，一张关于其产业发展以及应用落地的大网也正在铺就。

上个月中旬，上海燃料电池汽车产业也就是氢能源汽车的创新发展实施计划发布。

计划圈定了时间点。到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，建成运行超过一百座加氢站，形成产出规模约一千亿元，推广燃料电池汽车接近一万辆，规模全国领先。

计划明确了有待突破的三大技术，燃料电池整车技术、系统核心部件技术、以及氢气制储运加技术。

以核心技术为例，要实现质子交换膜、催化剂、碳纸等关键材料自主可控，大幅降低电堆成本，性能参数对标国际同类产品等等。

白云飞指出，普及氢能源，成本是一大瓶颈。眼下，燃料电池的造价一直居高不下，燃料电池汽车的价格是传统汽车的三到五倍，根据测算，至少五年以后才会降到和传统汽车相当水平。

更重要的是，国产氢能源仍有“卡脖子”技术亟待突破。例如核心的质子交换膜、催化剂、碳纸这些基础材料，与国外相比仍有不小的差距。

临港正着眼于解决这些问题。来自上海交大、同济大学等的多家氢能研究机构已在临港深耕多时。不久前发布的《临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020—2022年）》更是提出，新片区将布局氢能利用链条，推进试点项目建设。

不过，李向聪也表示，临港要实现从氢气的供应和零部件、整车到加氢站场景示范应用的闭环，这其中还需要相关政策的突破。例如，氢气目前还被纳入危化品管理，如果可以纳入能源角度管理，将使制氢、运氢的成本大大降低。

长三角氢布局如何“各美其美”？

在国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，应力争经过15年地持续努力，实现燃料电池汽车商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

在这样的背景下，全国不少地方出现了“氢能热”。

根据李向聪的统计，目前全国近100个城市做了氢能发展规划，出现了十几个示范城市群，这表明各地都想打造完整的氢能产业链。但是，这其中需要科学谋划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。

而长三角区域内，具有良好氢能产业发展基础与潜力的地区在自身发力的同时，相互之间如何形成有效联动、协同发展，将是能否实现长三角氢走廊贯通、以及互利共赢的关键。在这当中，还是需要各地结合自身优势，才能达到“各美其美”的效果。

对*引诱贷款骗局描述正确的是,大学生培训贷款被...

“报名‘打工’后，首付500元，剩下的学费分为12期。之后可以*支付。
“……广西某艺术系大学大三学生王辉(化名)本以为要分期支付班级学费，没想到迷上了“培训贷款”。
尽管*多次明确规范校园网络消费贷款，强调不得向大学生发放贷款、引导大学生贷款，但教务老师调查发现，针对学生群体的部分“培训贷款”已取代“马甲”卷土重来。
日前，全国学生资助管理中心发布2022年第1号预警，提醒大学生警惕“培训贷款”诈骗。
警告称，有的培训机构以提供*为由，引导学生听课，在网络平台上填报不实信息处理“培训贷”。
新京报教务老师调查发现，为了让大学生支付数千甚至数万的培训费，一些教育机构用“教育分期”来取代概念，引导大学生利用具有互联网金融机构预付功能的平台“借钱进修”。
有些学生借钱付了钱后，不仅没有学到有价值的课程和专业知识，反而背上了沉重的债务。
“*”的诱惑
“*老师给我发了一个二维码，让我赶紧扫码付款，我磨了以后才醒过来。不是分期支付学费。
经过一连串的索赔，终于收到了退款，但回想当年在培训机构交学费购*的经历，王辉仍难掩愤怒。
王辉告诉新京报教务老师，他平时通过网上免费视频课学习软件设计。
今年1月，他通过免费学习群得知火虎教育的*，对方自称张老师。
张老师告诉他，在火虎教育中付费学习一个月，就能满足打工的要求，之后就可以“单边带学边赚零花钱”，培训费共计5900元。
4月26日，教务老师以学生身份加入火虎教育试听组，团销也推出多个*网站，称“平时打工，可以赚钱”。
在王辉提供的聊天截图中，老师给他发了几张据称是学生打工收入的截图，还有1820元、6900元、4200元的收款记录，让王辉非常心动。
*教师给教务老师发了一张据称是学生*收入的对话截图。收入价格为1800元至3200元。
照片/对话截图
张老师知道王辉有学费压力后，表示“可以申请勤工俭学名额”，只要申请“勤工俭学”，首付500元，剩下的学费可以分成12期，之后*支付。
“我们把学费分成12个月，一个月平均分配到400多个。不愧是海报120元。你一个月抽出两三个小时，做三张海报也够我们一个月的学费了。
在王辉提供的聊天记录中，张老师表示，分期付款是机构的“勤工俭学”项目，可以帮助申请。
对方提出的“分份*”方案具有诱惑性，王辉没有引起怀疑，在对方的要求下提供了自己的姓名和联系方式，“以为申请*并填表格”，当场给张老师转账了500元“首付”。
对方声称给学生分期付款的是“*”，并以此为由向学生索要各金融平台的借款金额，称要看信用。
回答者供图
没想到付了第一笔钱后，掉进了对方的“陷阱”。
王辉说，随后，张老师以“财务要考核信用”为由，查看了王辉在国内几大网购平台上，借款功能中的借款额度，王辉所在网购平台的借款功能可以开通，500 对此，张老师表示：“需要用于后期*。
”
“我以为他们看信用是为了向我申请分期付款，所以没有怀疑。
“王辉说，在对方的指导下开通借款功能后，张老师马上给他发了一张‘二维码’，让他马上打扫，‘学校在这个平台分期付款’。他付款后，发现自己一次性透支5000元，收款方为郑州润一网络科技有限公司。
你为什么报告了火虎教育提供的培训课程？收款人成了另一家公司吗？对此，火虎教育的*人员表示，郑州润一网络科技有限公司是火虎教育的分公司，很多学生通过郑州润一缴纳学费。
在教务老师以学生身份推销的对话中，多次要求对方提供教育培训资格证书和教师资格证书，对方首先说：“你上大学，你的老师和校长发给你吗？ ”他反问。
在教务老师的进一步追问下，对方只提供了企业所谓的荣誉证书，没有提供相关的教育培训资格证书。教务老师在第三次追问中，对方只回答“信不信不学习”，再多也没有了。
教务老师查询天眼检测发现，北京火虎教育科技有限公司经营范围包括教育咨询(不含中介服务)、文化咨询等，郑州润一网络科技有限公司经营范围包括技术咨询、网络技术开发等。也就是说，两家公司的经营范围不包括教育培训。
另外，北京火虎教育科技有限公司因注册地址和经营场所无法联系，被列入企业经营异常名录。
对此，中国民办教育协会法律专家表示，按照规定开展的面向社会的培训活动，或者取得教育、人社、文旅、体育、科技等业务主管部门执业许可证，或者在市场监督管理局注册的企业经营范围内有明确的“教育培训”业务项目。否则，将违反办学或非法经营。
另外，“咨询、策划”等与“培训”是不同的经营项目，在国家统计局公布的行业类别中是不同的行业，不能代替培训项目的许可审批。
“也就是说，这家公司进行的职业技术培训活动，如果没有得到许可和批准，就是非法经营。
消费者可以回收自己的费用，同时市场监管部门可以根据违法所得数额处以1~5倍的罚款。
引导学生虚构身份以避免监督
王辉的遭遇并非个案，“贷款引导”也不是家教机构的“套路”。
新京报教务老师在“黑猫投诉”平台上，用关键词“火虎教育分期”进行搜索，查询了30多条相关投诉。有些索赔理由是“以*为理由诱导贷款”。
在黑猫投诉、知乎等网络平台上，不少培训机构被指示引导大学生培训贷。用“培训贷”关键词搜索，涉及投诉数以万计，被投诉的教育机构多为软件设计、软件培训等领域的职业技能类培训机构。
为什么大学生常常陷入“培训贷”的陷阱？
在王辉提供的与火虎教育*的聊天记录中，对方使用的话术非常“套路”，比如把交学费称为“在某金融平台对接”，给学生交了二维码后，直接说：“时效只有一分钟，手速
王辉使用某金融平台的借款功能支付5000元后，“姐姐，我借钱了吗？ ”他反问对方。对方直接让他在月底还款日自己选择分期还款，继续收取剩下的400元学费。
催促的时候，“财务结束。上课不结束的话会延期”等，也会使用相当有压迫感的*谈话。
对方使用“快捷”“财务下班”等*挤压手段，称学生当时没有时间质疑。
回答者供图
与此同时，一些培训机构表示，“将引导学生在网络平台上填写不实信息处理‘培训贷’”，全国学生资助管理中心2022年第1号警告也提醒大学生。
教务老师在黑猫等网络投诉平台上发现，一些关于“培训贷款”的投诉就是这样。
以某网友在黑猫平台就云易绘教育引发的投诉为例，其提交材料显示，该机构工作人员用“教育分期”一词冒充概念，教育分期由国家支持，要求学生在网络贷款平台填写不实身份信息
在网友提供的对话截图中，云易绘教育的一位*家以“为了不影响学生在大学申请奖学金和奖学金，完全独立于学生身份”为由，在学生贷款职业栏中填写了“商业服务商”，收入上填写了“500”
新京报教务老师注意到，一家名为“云易绘”的培训机构正在游说学生购*课程，“只能申请腾讯课程的补习分科”“腾讯课帮你领补习券”“去腾讯课帮你申请绿色教育频道”
*诱导学生贷款时虚构的身份信息。
回答者供图
对此，新京报向腾讯教室求证，对方回应称，“腾讯教室”此前明确要求组织在经营活动中不得诱导消费者贷款，也不得违反规定擅自使用腾讯品牌，但目前
*群体年龄逐渐下降，*难是普遍困境
为了归还*，王辉花费了大量时间和精力，在花了将近一个月的时间四处投诉后，王辉终于拿到了退款。
“之后，我在《知乎》上分享了这个经验。确实有过同样经历的学生找来了，在*方面帮了他们一把。
”王辉说。
现实中，很多学生陷入了*难。
北京市京师律师事务所高级合伙人封跃平是“黑猫”投诉律师援助团的专家律师。
今年以来，封跃平在三四个月的时间里，受理了近千起学生卷入“培训贷款”的纠纷。 *难是学生们普遍面临的问题。
“交费后老师就不跟进了”“授课质量差”“没有按约定提供*”……教务老师在接受采访时发现，学生购*的课程存在这样的问题，想要退款，往往会因为各种原因被培训机构牵着鼻子走
朝阳法院奥运村法庭法官毛文蝶根据审判经验总结了*难的主要原因。
首先，“培训贷”是双重法律关系，即消费者与教育培训机构之间的教育培训合同关系、消费者与金融平台之间的借款合同关系、两种法律关系相互独立。
消费者可以要求教育机构解除合同，退还未消费费用，但消费者需要按照合同约定向金融平台还款。
实践中，有的当事人因教育培训机构不履行合同而拒绝继续偿还贷款，影响了个人征信记录。
其次，毛文蝶说，教育培训机构存在没有提示义务的问题。
“审理过程中发现，教育培训机构存在很多误区和引导行为，使用‘培训贷款’支付可以减轻一次性支付压力，或者强调‘分期’一词，降低了贷款风险。
但在诉讼中，往往难以证明诱导事实，由于培训贷款中的两种法律关系相互独立，消费者无法接受培训时需要支付贷款。
此外，由于部分教育培训机构内部管理混乱，部分小规模机构与无资质的*公司合作，在运行中存在侵犯隐私等法律风险。
封跃平发现，“培训贷”*者群体年龄逐渐变小，不仅大学生参与，高中生也参与其中。
其次，串谋事件的可能性也很大，一些被投诉的机构并不是完全的教育机构，甚至“皮包公司”也存在监管盲区。
封跃平表示，*难是大家普遍的感觉，因为这些消费最高在1万元左右，诉诸法律的话*成本太高。
学生们大多在律师的帮助下向培训机构寄送律师函，或向消协投诉退款，“有的机构担心几千元会影响生意，直接退款。
”
最难的是连合同都没有签订的*者，封跃平说，在他接触到的事件中，有线教育培训机构以“集中精力给大家解决助学贷款”为由，邀请学生到学区签订了合同。
“那时，第三方工作人员来了。学员连思考的机会都没有。基于对教育机构的信任，签订了贷款合同。对方把合同(教育培训合同和贷款合同)都拿走了。学员试图退款时，连证明材料都没有。
“封跃平说，投诉人口中的‘第三方人员’实际上是贷款人，如果没有相关合同，学生想退款时既不能从培训机构退款，也不能被贷款机构催缴。
被贷款机构起诉并要求法院还款后，学生为了收集自己的个人信息，只能按照对方提供的贷款记录坦率地付钱。
打击“培训贷款”需要多部门联合执法
据报道，从2016年开始，监管部门开始着手整治校园贷款市场。
2017年6月，原银监会等三部门印发通知，明确要求暂停互联网贷款平台校园信贷业务、禁止培训、就业类机构捆绑信贷产品、商业银行等金融机构进入大学校园。
2017年9月6日，教育部财务司副司长赵建军在教育部新闻发布会上表示，根据规范的校园贷款管理文件，不允许任何网络贷款机构向大学生发放贷款。
尽管有了这个规定，对学生的“研修贷”还没有消失。北京市朝阳法院奥运村法庭在2020年春季对“培训贷”的警示宣传中表示，过去3年(截至2020年)，全市法院审理与“培训贷”相关的教育培训合同纠纷达60多起。
这只是诉诸法律的案例数据。
2020年10月26日，中国消费者协会官网发布警告。现实中仍然存在“校园贷注销”、“套路贷”、“培训贷”等诸多不良“校园贷”陷阱，损害了广大学生的合法权益，提醒学生注意。
2023年3月17日，为治理大学生网络消费贷款乱象，银保监会办公厅、中央网信办公厅、教育部办公厅、公安部办公厅、中国人民银行办公厅联合发文《关于进一步规范大学生互联网消费贷款监督管理工作的通知》，进一步规范大学生网络消费贷款监管。
在监管机构多次发文加强对大学生消费贷款监管的同时，机构引导大学生贷款的情况依然存在。
为什么“培训贷款”被禁止？
封跃平认为，巨大利润和违法成本低是重要原因之一。
“培训机构认为用户通过贷款购*产品是合理的，但*必须利用这种话术，才能形成*产品的闭环。
例如，如果对方没有钱，就借钱。培训机构也有贷款的战略合作伙伴。这样的“一站式服务”，让客户很难从“入口”走出来。
”
其次，封跃平认为，虽然*从管理角度出台了很多政策性文件，但在落地执行中，震慑力还不够，要依据行政机关各自职权共同打击这种违规情况，需要多部门执法。
例如，*中有虚假宣传吗？企业是否存在非法集资、合同诈骗甚至诈骗，只有由公安牵头，金融监管机构、市场监管机构、教育部门等多部门联合执法才能发挥最大效果。
同时，封跃平表示，大学生迫切的就业期望和社会经验不足往往被培训机构利用，在加大打击力度的同时，大学生自身也要增强风险防范意识。
毛文蝶也表示，一方面主管部门建议对此类教育培训机构加强资金、合同、营销方面的监管，另一方面加大司法普法和宣传力度，提高相关消费者的风险防范意识和能力。
在2022年一号预警中，全国学生资助管理中心也提醒学生一定要警惕，增强风险意识，提高识别能力，认识诈骗。
不要轻易给自称“老师”的陌生人添加微信，加入打着*赚钱招牌的班级，不要在陌生的页面或平台上转账或贷款。
遇到不顺利的事情，要三思而后行，及时与老师和家长沟通。
北京新闻教务老师刘洋
编辑缪朝霞校对柳宝庆

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你在三十岁之后面临了什么新的职场困境吗?

我目前是32岁，自己在30岁以后面临的新困难，一是事业发展达到瓶颈期，二是升职加薪变得更加困难，三是因为年龄增长而使得自己竞争力下降。

第一个困境，三十岁以后自己在事业发展上会面临一个瓶颈期。当自己处于二十岁这个年龄段时，自己在职场上会有一个不断发展的黄金时期。在这段时间之内，自己的事业发展会很顺利，自己会不断取得提升和进步。但是当自己到了三十岁以后，这种不断发展的状态就会遇到阻碍，自己会发现即使自己依旧努力，但是事业发展会逐渐停滞下来，自己会遇到一个瓶颈期自己将无法继续进步。

第二个困境，当自己过了三十岁以后，自己在职场上升职加薪将会更加困难。由于自己的事业发展进入瓶颈期，因此当自己过了三十岁以后，自己在职场上升职加薪将会变得更加困难。对于很多人来说，自己在二十几岁时获得的升职加薪将会是很长一段时间当中的最后一次，自己在三十岁以后可能长时间得不到提升和加薪的机会。

第三个原因，随着年龄的增长自己在三十岁以后的竞争力会下降。当自己年轻的时候，自己朝气蓬勃充满活力，这时候的自己竞争力是最强的。当自己过了三十岁以后，随着年龄的增长，自己在精力、体力等各方面都会有所下降这就会使得自己在职场上的竞争力减弱，自己的事业发展将会因此而受到影响。

总之，由于上述这些因素就是自己在三十岁以后在职场上遇到的新的困难，不能够走出这个困境。